刚结束的F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，主场作战的维斯塔潘以碾压级的圈速优势斩获杆位，身后的法拉利、梅赛德斯阵营虽然拼尽全力度过了三轮淘汰考验，体育频道却始终没能追上红牛赛车的极限输出，这场排位赛也为周末正赛的冲刺格局埋下了充满悬念的伏笔。
维斯塔潘的杆位优势远超赛前预期
这次排位赛Q3最后阶段的飞驰圈比拼里，维斯塔潘跑出的1分04秒984的成绩，比第二名勒克莱尔快了0.3秒还多，这个差距放在红牛环这种单圈长度仅4.318公里的短赛道上，几乎是断层级的优势，相当于冲线的时候维斯塔潘已经甩开对手大半个直道的距离。
不少车迷赛前还在讨论红牛本赛季的升级是不是遇到了瓶颈，体育频道毕竟在上一站银石的练习赛里，维斯塔潘的圈速一度被梅赛德斯追得只剩0.1秒左右，结果回到红牛的老家赛道，整套新的空气动力学套件完全适配了这里的连续高速弯特性，维斯塔潘甚至在Q2阶段就已经放了对手接近0.2秒，根本没被逼到要拼轮胎极限的地步。
中游阵营的排位争夺意外激烈
本次F1奥地利大奖赛排位赛最让人意外的不是红牛的绝对速度，而是中游车队之间的圈速差距被压缩到了毫米级，Q1的淘汰线和晋级线之间只差0.07秒，小红牛的角田裕毅最后时刻的飞驰圈差了千分之二秒没能进入Q2，赛后他直接在车队无线电里表达了遗憾，连车队工程师都忍不住为他的运气可惜。
迈凯伦的诺里斯本站排位赛只拿到了第六名，比队友皮亚斯特里还慢了两个位置，他赛后接受采访的时候坦言自己的赛车在第三号高速弯出现了转向不足的小问题，虽然车队临时调整了配重和前翼角度，但还是没能把圈速推到极限，原本期待在银石站之后延续连胜势头的迈凯伦，这次排位赛直接被法拉利双车夹在了中间。
梅赛德斯这边的表现也只能算中规中矩，拉塞尔拿到第四、汉密尔顿排在第七，两台W15赛车在直道尾速上还是比红牛慢了接近7公里每小时，在红牛环这种有三条长直道的赛道上，这个动力上的差距几乎很难靠走线和刹车技术弥补，汉密尔顿赛后也直言自己根本没有挑战前排发车位置的可能性。
排位赛结果对正赛格局的直接影响
红牛环赛道的超车难度在全年赛道里排在前三，这里的DRS区虽然长度可观，但赛道本身狭窄多弯，防守方只要走线选对，后车很难在直道末端完成干净超车，维斯塔潘拿到杆位相当于直接把正赛的主动权握在了自己手里，只要发车阶段不出现失误，几乎没人能在第一圈就抢到他的身前。
排在第二第三位的勒克莱尔和塞恩斯倒是有可能利用法拉利的尾速优势尝试起步阶段的冲击，两台法拉利本站排位赛的尾速数据是全场第二高，比梅赛德斯还要快3公里每小时左右，如果第一圈一号弯的走线足够激进，体育频道说不定能给主场作战的红牛制造一点起步阶段的麻烦。
同步进行的F1奥地利大奖赛冲刺赛排位赛的结果也已经出炉，维斯塔潘同样拿到了冲刺赛的头名，这意味着周六的冲刺赛他也能从第一位发车，网球直播相当于红牛直接把两天核心赛事的发车头排位置都占住了，剩下的车队只能集中精力争夺领奖台剩下的两个席位。
从历年的F1奥地利大奖赛的历史数据来看，拿到杆位的车手有接近八成的概率最终拿下正赛冠军，维斯塔潘之前已经在这里连续赢下了三个分站冠军，这次带着超过0.3秒的优势发车，几乎没人能阻挡他延续自己的红牛环连胜纪录，唯一的变数可能只有赛道上的安全车出动，或者车队的策略出现罕见的失误。
